Блог страхового агента

Минздрав уточнил сроки запуска новой системы контроля за состоянием здоровья водителей. Изменения вступят в силу 1 марта 2027 года. С этого момента ГИБДД получит возможность напрямую получать сведения из единой медицинской базы Минздрава. Врачи будут передавать информацию о противопоказаниях к вождению, необходимости дополнительного обследования или выявленных заболеваниях, которые могут помешать безопасному управлению автомобилем.

Если у водителя обнаружат проблемы со здоровьем, препятствующие вождению, его водительское удостоверение может быть аннулировано. При этом предусмотрен механизм восстановления: после лечения и повторного обследования, подтверждающего пригодность к управлению, права вернут. Важно отметить, что никакие изменения в порядке прохождения медосмотров или получения справки не вводятся раньше 2027 года. До этого времени действуют привычные правила.

Таким образом, новая система сделает контроль за состоянием здоровья водителей более строгим, а обмен данными между медицинскими учреждениями и ГИБДД — автоматизированным. Хотелось бы, чтобы это привело не только к дополнительным проблемам для водителей, но и к упразднению за ненадобностью справок 003-в/у. Хотя на последнее надежд, положа руку на сердце, немного.

Лидеры импорта леворульных авто

BMW — 17 529 шт.

Kia — 16 969 шт.

Hyundai — 10 655 шт.

Mercedes-Benz — 8 764

Volkswagen — 7 905

Toyota — 7 064

Audi — 6 228

Honda — 4 958

Chevrolet — 3 047

Ford — 2 059

Основной поток таких машин идет из Кореи (44%), Китая (25%), Грузии (15%), а также из Белоруссии, Киргизии и ОАЭ. При этом речь в основном о «свежих» авто 2020–2022 годов выпуска.

За это же время импорт праворульных автомобилей в Россию составил 118 195 шт.

Лидеры среди праворульных авто

Toyota — 41 510 шт.

Honda — 34 709 шт.

Nissan — 6 747

Suzuki — 6 660

Subaru — 6 374

Mazda — 5 147

Volkswagen — 3 639

Mercedes-Benz — 3 148

Daihatsu — 3 072

Mitsubishi — 2 591

Практически весь поток таких машин, понятое дело, идет напрямую из Японии. Они в основном оседают в Сибири и на Дальнем Востоке, при этом возраст автомобилей колеблется от 3–5 лет до более чем 7 лет.

Продажи на вторичном рынке

По данным «Автостата», всего в июле 2025 года в России было продано 567,2 тыс. легковых автомобилей с пробегом. Это на 21,4% больше, чем в июне (467,4 тыс. шт.), и на 3,8% больше, чем в июле 2024 года (546,2 тыс. шт.).

Топ-3 марок на вторичном рынке в июле 2025 года:

Lada — 139,2 тыс. шт.

Toyota — 58 415 шт. (+24,8% к июню)

Kia — 33 103 шт.

Минимальный тариф для легковых автомобилей категории М1 увеличится почти в полтора раза: с нынешних 913 рублей до 1 363 рублей.

Рост цен затронет и другие категории транспорта. Для автобусов и грузовиков новые минимальные тарифы составят:

категория М2 — 1 977 рублей,

категория М3 — 2 389 рублей,

категория N1 — 1 264 рублей,

категория N2 — 2 304 рублей.

Кроме того, планируется введение госпошлины в размере 500 рублей за внесение сведений о прохождении техосмотра в базу МВД. Формально её будут платить операторы, однако понятно, что и эти расходы в итоге лягут на автовладельцев.

Таким образом, начиная с 2026 года техосмотр для большинства водителей станет ощутимо дороже, а суммарные затраты могут вырасти примерно в 2 раза.

Основные риски

По словам Каллениуса, слишком жёсткие экологические нормы внедряются без учёта реальных возможностей рынка, и это грозит обрушением отрасли. Продажи электромобилей в Европе в первой половине 2025 года составили лишь около 17 % от общего объёма, что значительно ниже ожиданий.

При этом финансовое давление на производителей растёт: во втором квартале чистая прибыль Mercedes-Benz снизилась с 3,06 млрд до 0,96 млрд евро.

Существует и так называемый эффект «гаванского синдрома» — потребители могут массово скупать бензиновые и дизельные автомобили перед введением запрета на ДВС, что только усилит зависимость от традиционного топлива и поставит под угрозу климатические цели.

Отдельное внимание Каллениус уделил примеру Китая: там власти не запрещают ДВС, но активно стимулируют рынок электромобилей субсидиями, развитием зарядной инфраструктуры и снижением стоимости электроэнергии.

Предложения

Каллениус настаивает на технологической нейтральности: необходимо развивать электромобили, но при этом сохранять гибриды и альтернативные виды топлива. Он считает, что Евросоюзу стоит сосредоточиться на создании стимулов — налоговых льгот, доступной зарядной инфраструктуры и дешёвой энергии — вместо прямых запретов.

Кроме того, он подчеркнул необходимость пересмотра климатической стратегии ЕС с учётом экономической реальности и конкурентоспособности отрасли.

Почему это важно

Автопром остаётся одним из ключевых секторов экономики Европы, обеспечивая миллионы рабочих мест. Потеря конкурентоспособности на фоне Китая и США может привести к закрытию заводов и уходу европейских брендов с мирового рынка. Уже сегодня китайские компании активно занимают позиции в Европе, предлагая более доступные и технологичные электромобили.

Итог

Переход к электротранспорту неизбежен, но, по мнению главы Mercedes-Benz, он должен быть более гибким и реалистичным. В противном случае Европа рискует потерять лидерство в автомобильной индустрии и уступить его азиатским конкурентам.

Ужесточение наказаний за непропуск спецтранспорта

Теперь ответственность за непредоставление преимущества автомобилям со спецсигналами стала строже:

За непропуск машины с синей мигалкой без цветографической окраски наказание остаётся прежним — предупреждение или штраф 500 рублей.

За непропуск скорой помощи, пожарной, полиции и других служб с окраской и проблесковым маячком синего или красно-синего цвета штраф увеличен до 7 500–10 000 рублей. Возможна и альтернатива — лишение прав от 6 до 12 месяцев. Ранее наказание составляло 4 500–7 500 рублей или лишение на 3–12 месяцев.

Такие же санкции теперь предусмотрены и за непропуск автомобилей ГИБДД, ФСО, ФСБ, ВАИ с красно-синими маячками и сиреной, а также сопровождаемых ими колонн.

Рост госпошлин

Сентябрь 2025-го также приносит существенное повышение государственных пошлин:

Автомобильные госномера — с 2 000 до 3 000 рублей.

Номера для мотоциклов и прицепов — с 1 500 до 2 250 рублей.

Металлические транзитные номера — с 1 600 до 2 400 рублей.

Бумажные транзитные номера — с 200 до 300 рублей.

ПТС — с 800 до 1 200 рублей.

Внесение изменений в ПТС — с 350 до 525 рублей.

Свидетельство для перевозки опасных грузов — с 1 500 до 2 250 рублей.

Продление такого свидетельства — с 1 000 до 1 500 рублей.

Отдельно стоит отметить рост цен на водительские права

Обычные пластиковые — с 2 000 до 4 000 рублей.

Пластиковые нового образца с чипом — с 3 000 до 6 000 рублей.

Международные — с 1 600 до 3 200 рублей.

В три раза подорожают:

Бумажное СТС — с 500 до 1 500 рублей.

Пластиковое СТС — с 1 500 до 4 500 рублей.

Разрешение на изменение конструкции ТС — с 1 000 до 3 000 рублей.

Свидетельство соответствия после изменения конструкции — с 1 500 до 4 500 рублей.

Кроме того, вводятся новые госпошлины

Свидетельство соответствия для автошкол — 15 000 рублей.

Внесение данных о техосмотре в ЕАИСТО — 500 рублей.

Что важно знать

Стоит учитывать, что в интернете активно распространяются слухи о массовом повышении штрафов за превышение скорости, парковку, телефон за рулём и другие нарушения. Эти сообщения — фейк. Никакого роста подобных штрафов с 1 сентября не предусмотрено.

Также часто упоминаемая «проверка знаний ПДД на дороге» коснётся только Киргизии и в России вводиться не будет.

Самыми продаваемыми моделями на рынке подержанных машин в 2004 году стали Lada Vesta, Volkswagen Polo, Lada Kalina, Lada 2114, Kia Rio, Ford Focus, Hyundai Solaris, Lada Priora, Lada Granta и Skoda Octavia. Среди них и проводилось исследование.

Модели с наибольшим ростом обращений в автосервис:

Volkswagen Polo — +35%

Lada Vesta — +20%

Lada Granta — +14%

Kia Rio — +13%

Стоимость сервисных услуг, запчастей и расходников также растет. К примеру, вот как за год вырос средний чек на ремонт:

Lada Kalina — +37,74%

Skoda Octavia — +34,01%

Lada Priora — +30,76%

Ничего удивительного в этом нет. Средний возраст автомобилей, включенных в исследование, в 2025 году достиг 9,9 лет — это на 8 месяцев больше, чем годом ранее. Средний пробег вырос на 14% - со 137 774 км до 156 407 км.

Искусственный интеллект поможет ловить мусорящих водителей. В России начали применять камеры с искусственным интеллектом для фиксации фактов выброса мусора из автомобилей.

Мало кто об этом задумывается но с 14 июля 2022 года в КоАП РФ введена административная ответственность за сброс мусора из транспортных средств в неположенных местах. С 11 января 2023 года такие нарушения разрешено фиксировать автоматическими камерами, а штрафы выписываются собственникам автомобилей.

Причем штрафы не маленькие:

10 000 рублей — первое нарушение;

20 000 рублей — повторное нарушение в течение года;

100 000 рублей — выброс мусора из грузовиков, прицепов, тракторов и самоходных машин;

150 000 рублей — повторное нарушение для этих видов транспорта в течение года.

Этим летом в нескольких регионах РФ в пилотном режиме начался эксперимент по использованию искусственного интеллекта для выявления нарушителей. Система автоматически распознаёт автомобили, водители которых выбрасывают мусор, и передаёт данные для оформления протоколов. Дополнительно планируется установка предупреждающих табличек о запрете сброса мусора. Предполагается, что постепенно алгоритм распространится на большинство дорожных камер в стране.

9 июля в общественное инфопространство просочилась инициатива Ассоциации российских автодилеров РОАД относительно повышения транспортного налога на автомобили старше 15 лет и введения обязательного для них прохождения технического осмотра дважды в год. Президент РОАД Алексей Подщеколдин неосторожно сообщил журналистам о разработке соответствующего законопроекта, который был запущен в юридическое согласование и предполагался к внесению в Госдуму до конца 2025 года. Целью мероприятия заявлялось повышение безопасности на дорогах, но фактически автодилеры захотели таким образом решить свои текущие проблемы на падающем рынке и стимулировать продажи новых машин, причем за счет самых бедных слоев населения.

Идея вызвала отрицательную реакцию такой силы, какой в РОАД явно не ожидали. Депутаты, автосообщества и общественность раскритиковали предложение как откровенно лоббистское и направленное против социально незащищённых владельцев старых авто. Депутат Госдумы Ярослав Нилов заявил, что инициатива не имеет шансов на реализацию.

После волны критики Подщеколдин фактически отказался от первоначального предложения, предложив смягчённый вариант: техосмотр с 25 лет и «незначительный» дополнительный налог.

Точку в общественной дискуссии поставило МВД. Официальный представитель министерства Ирина Волк заявила, что МВД категорически против любых ограничений срока эксплуатации автомобилей и не поддерживает инициативу дилеров. Скорее всего, сама "инициатива" на этом будет исчерпана.

Основные юридические риски и советы

Несколько наследников

Если машиной владеют два или более наследников, важно согласовать, кто будет её использовать, кто получит компенсацию и в какой форме.
Желательно заключить соглашение, иначе решения могут быть принудительно проведены через суд (например, старший долевик вправе выкупить долю младшего).

Регистрация и использование

В ГИБДД можно зарегистрировать машину только на одного человека, остальные наследники могут пользоваться ею, однако во избежание потенциальных конфликтов лучше закрепить это отдельным соглашением.
Эксплуатация авто до регистрации может грозить штрафом от 500 до 800 ₽, при повторном нарушении - до 5000 ₽ или лишение прав на срок до 3 месяцев.

Продажа без оформления наследства

Законная продажа возможна только после оформления имущества и получения свидетельства.
Сделка, проведённая без регистрации права на наследство, юридически считается недействительной, что несёт высокие риски для покупателя.

Завещание

Чтобы избежать споров, лучше заранее оформить завещание, чётко указав: кому передаётся авто, с VIN-ом, номером, маркой.
Чем точнее — тем меньше вероятность последующих конфликтов.